武汉城市护栏-武汉路全交通设施公司(图)

波形护栏板的功能介绍

护栏板大家都知道，在高速上都见到过护栏板，那么护栏板既然用在高速公路上就是为了保证高速公路上车辆行驶的安全性，而所做的防护措施；用***的角度讲就是说护栏板就是利用立柱的变形而吸收撞击所带来的能量，并迫使被撞的车辆改变原来的行驶方向，从而防止车辆被撞出高速公路外面，从而有效的保护了车辆和乘客，将事故的损害降到***1低。

高速公路上的波形护拦板是与失控车辆首先接触的构件，通过波形梁的传递把碰撞力分散给多根立柱，通过立柱把力传给地基上。失控车辆与护拦的作用随着时间的推移，不断改变着作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能量，波形梁除了满足抗拉强度要求外，还应具有好的导向和吸收能量的性能。因而需要正确的设计，才有可能实现以下功能：

(1)阻止车辆越出路外，对于***分隔带护拦而言，它阻止车辆穿越***分隔带闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护拦板下钻出，或将护拦板冲断；

(2)护拦板应能使车辆回复到正常行驶方向；

(3)发生碰撞时，对乘客的损伤为***1小程度；

(4)能诱导驾驶员的视线。

交通护栏的发展趋势

城市交通护栏的***终发展将越来越少，基于两点：道路设计功能更为完备，立体化或多层化，不同交通方式将在不同的道路平面上；另一点则是交通文明程度越来越高，不文明交通行为将很少出现。因此，交通护栏将向“轻、巧、美”，“安全、环保、经济、耐用”方向发展。

“轻”： 交通护栏材料要采用新型轻质材料，上部结构轻盈，下部结构庄重；

“巧”： 交通护栏设计要科学，外型结构简洁明了，方便维护；

“美”： 交通护栏外表要美观大方，与现有交通标志相得益彰；起到成为都市风景线的作用；

“安全”：交通护栏应有警示的功能，提醒驾驶员注意周边环境，同时也能提醒行人注意，阻止行人钻越，起到防患于未然的积极作用；

“环保”：交通护栏应在生产、安装、使用和维护过程中做到无污染，达到保护环境的目的；

“经济”：交通护栏应遵循“轻、巧、美”的设计原则，科学地选用适当制造原料，达到多功能作用，降低综合成本，节省***；

“耐用”：交通护栏应在长期使用中接受不同环境污染，同时能降低维护费用，从而达到长期使用的***。

隔离栅布设原则

高速公路为全立交、全封闭的汽车专用公路。遵照规范规定，在必要路段的公路两侧均设置隔离栅。普通路段采用刺铁丝网隔离栅，在互通式立交段落、服务区、收费站及人口较多的村镇附近采用编织网隔离栅。其具体布设原则是：

（1）隔离栅的中心线，沿公路用地界线以内25cm处设置；

（2）路侧有高度大于1.5的挡土墙或砌石等陡坎路段，不设置隔离栅；

（3） 路侧有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，城市护栏，将来不用担心有人进入和非1法***公路用地的区段，不设置隔离栅；

（4）桥梁（大中小桥、分离立交、天桥）、通道、涵洞、隧道等构造物，除桥头需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理；

（5）隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，斜坡地段顺坡设置或按阶梯形设置；

（6）隔离栅遇到水渠和流量不大的小涵洞时，可以采取直接跨过的形式；

（7）刺铁丝网每2米设钢筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔20米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于1:4的斜坡地段，每4米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于1:2时，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、纵方向转弯处）加设混凝土基座。互通式立交部分采用金属编织网隔离栅，每2.5m设立柱，且全部采用混凝土基座；

（8）互通立交的隔离栅设置，沿匝道方向布设；

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